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Connaissez-vous la course de côte ? Ce sport automobile, beaucoup moins médiatisé que les rallyes ou les courses sur circuit, comme les 24h du Mans, est pourtant une discipline à part entière des courses de voiture.

La course de côte est, comme son nom l’indique, une course de voitures se déroulant sur des routes aux dénivelés plus ou moins importants. Ce sport automobile se pratique sur des routes fermées pour l’occasion et les concurrents se battent contre la montre. Le principe de la course de côte est de réaliser le meilleur temps sur un parcours donné, supérieur ou égal à 1km, à départ et arrivée arrêtés.

Compte tenu de l’étroitesse des routes ainsi que de la vitesse des bolides qu’implique ce sport, la course de côte interdit aux participants de se doubler. Ils partent les uns après les autres et ont droit à plusieurs passages d’entrainement, ainsi que plusieurs passages officiels où le meilleur temps est retenu comme résultat.

La course de côte n’y déroge pas : le sport automobile peut être dangereux

 

 

Malgré ces dispositions, la course de côte reste un sport automobile dangereux. En effet, la ville de Château-Thierry, dans l’Aisne, était connue entre 1903 et 1935 pour sa course de côte internationale annuelle. Cette course de voiture a pris fin suite à un tragique accident : le pilote d’une Bugatti lancée à 150 km/h durant la course de côte a perdu le contrôle de son bolide et a fait 21 blessés ainsi que 8 morts.

La ville a donc décidé de mettre fin à la course automobile pour ne pas que de telles pertes puissent se reproduire. Cependant, cela n’a pas marqué la fin des courses de côte en France, et heureusement car les fanas de vitesse auraient tous été obligés de faire un stage récupération de points Château-Thierry ! En effet, les courses de côte n’ont pas disparu et il existe même les championnats de France et d’Europe pour ce sport automobile, tout comme la coupe de France ou la coupe d’Europe.

Cette course automobile vous intéresse ? La prochaine course de côte organisée dans le cadre des championnats se déroulera à Saint Goueno, en Bretagne, le 31 mai et 1^er juin prochain. La ville accueillera la 6^ème manche du championnat de France de la Montagne 2014. Retrouvez toutes les prochaines dates des championnats sur l’un des sites de course de côte dédié.

Si la mortalité routière est en baisse en Europe, on ne peut pas en dire autant en ce qui concerne les morts sur la route pour le mois d’avril 2014 en France : les chiffres de la sécurité routière sont alarmants et les autorités comptent bien rectifier le tir !

Mortalité routière 2014 : tous les voyants sont rouges !

La sécurité routière a dévoilé les chiffres d’avril 2014 et le bilan est à la hausse : +8,1% de morts sur la route par rapport à avril 2013. En effet, l’année dernière à la même époque, la sécurité routière comptait 236 morts sur la route contre 255 tués pour cette année.

Comme la mortalité routière, le nombre d’accidents de la route a lui aussi augmenté, faisant cette année plus de blessés : 5 481 en 2013 et 5 900 pour ce mois d’avril, soit +7,6%. La sécurité routière donne également les chiffres des personnes hospitalisées suite à un accident de la route, celui de 2014 est supérieur de 8% à celui de l’année dernière.

La tendance générale des morts sur la route augmente donc cette année puisque chaque mois de 2014 a été plus meurtrier que le précédent, selon la sécurité routière.

 

Mortalité routière	Chiffres de 2013	Chiffres de 2014	Pourcentage
Morts sur la route

 236255+8.1Accidents corporels

 4 4204 744+7.3Blessés de la route

 5 4815 900+7.6Personnes hospitalisées1 9902 159+8Mortalité routière (mai 2013-avril 2014)—4.7Week-end Pascal

 3727-27

 

En revanche, certaines bonnes nouvelles sont à retenir concernant ce bilan de la mortalité routière : le weekend de Pâques, généralement très meurtrier à fait moins de morts sur la route que le précédent. De plus, sur un an, de mai 2013 à avril 2014, la mortalité routière a globalement baissé de plus de 4%. Mais ne nous réjouissons pas trop vite, attendons le bilan de l’année 2014 pour connaitre le nombre définitif des morts sur la route.

 Sécurité routière : prévention et répression pour les weekends à venir

 

La sécurité routière, qui a révélé les chiffres alarmants du nombre de morts sur la route, a appelé à ne pas se démobiliser et à rester à l’affut de chaque faute qui pourrait entrainer un accident de voiture.

Le respect des distances et des vitesses de sécurité sur la route sont quelques uns des points clés de la sécurité routière. Il ne sert à rien de rouler vite pour gagner quelques minutes sur le trajet des vacances, si c’est pour faire partie des morts sur la route. De plus, vous risqueriez de vous faire flasher et devoir assister à un stage de récupération de points !

Ne freinez pas brusquement non plus à l’abord des radars car c’est le meilleur moyen de provoquer un accident de voiture ! Si cette technique pouvait marcher il y a quelques années, il existe aujourd’hui des radars embarqués, destinés à faire baisser la mortalité routière, pouvant vous flasher à tout moment.

La sécurité routière, soucieuse du nombre de morts sur la route, a annoncé que plusieurs dispositifs policiers allaient être mis en place les deux longs weekends à venir, la Pentecôte et l’Ascension. Les forces de l’ordre seront donc particulièrement attentives et présentes sur les routes afin de maintenir une bonne sécurité routière, et de peut-être faire baisser la mortalité routière.

La répression fait-elle baisser la mortalité routière ?

Depuis quelques années, la France a adopté une politique de sécurité routière basée majoritairement sur la répression. Les radars ont fleuri au bord de nos routes et de nouveaux modèles, plus discrets, ont rejoint les rangs du dispositif voué à faire baisser la mortalité routière.

En outre, la sécurité routière a œuvré pour une baisse de vitesse sur de nombreuses routes de France et autoroutes : le périphérique parisien est maintenant limité à 70 km/h, ce qui n’a pas fait baissé les flashs, et les autoroutes autour de Marseille sont elles passées à 90 km/h, par exemple. De plus le gouvernement est également en pourparler pour abaisser la vitesse sur les routes nationales…et donc la mortalité routière !

Mais tous ces dispositifs fonctionnent-ils vraiment ? En effet, comme le révèlent les chiffres de la sécurité routière, tous ces dispositifs n’ont pas empêché un nombre accru des accidents de la route, et donc de la mortalité routière, depuis le début de l’année 2014.

L’Angleterre, un exemple pour la sécurité routière ?

• L’augmentation de la vitesse sur les routes

Outre Manche, la politique de sécurité routière est bien différente puisque les Anglais réfléchissent à lever les limites de vitesse sur leurs autoroutes. De plus, la sécurité routière anglaise se plie davantage à l’avis des conducteurs : une chose impensable en France, au grand dam de l’association 40 millions d’automobilistes.

Au Royaume-Uni, si 85% des conducteurs adoptent le même comportement sur la route, alors la vitesse est redéfinie. Le but de la sécurité routière n’est donc pas la répression, mais bien la baisse du nombre de morts sur la route.

En effet, du point de vue d’un automobiliste, il est plus dangereux de rouler lentement sur les autoroutes. A Marseille, par exemple, les autoroutes sont limitées à 90km/h et semblent plus dangereuses car tous les conducteurs roulent à la même vitesse ou légèrement plus lentement. En effet, rares sont les personnes roulant à moins de 80 km/h sur autoroute. Il est alors plus difficile de s’y insérer, ou même de doubler. La sécurité routière y avait-elle pensé ?

 

• La désactivation des radars

Certaines communes anglaises ont même désactivé une partie de leurs radars. Si c’était plus pour une raison économique que pour la sécurité routière au départ (les communes anglaises sont responsables de l’entretien de leurs radars), elle a tout de même eu un effet bénéfique.

En effet, les accidents de la route n’ont pas augmenté, mais au contraire ils ont légèrement baissé, et la mortalité routière avec. Bien sûr, l’amélioration de la sécurité des voitures ainsi que les campagnes de prévention ont également un rôle à jouer dans ces résultats.

La répression n’est donc pas toujours le moyen de faire baisser la mortalité routière, comme le montre l’exemple anglais. Peut-être faudrait-il davantage responsabiliser les conducteurs avec des campagnes de communication efficaces sur la sécurité routière plutôt que de croire au « tout répressif ». Que pensez-vous de la méthode anglaise ? Croyez-vous en son efficacité ? Seriez-vous pour l’appliquer en France ?

 

S’ils avaient imaginé que leur cadeau d’anniversaire entraînerait un excès de vitesse digne d’une perte de permis de conduire à leur fils, ses parents ne lui auraient peut-être pas offert une Ferrari !

En effet, samedi 3 mai, un jeune homme d’une vingtaine d’années a été arrêté par les gendarmes suite à un très gros excès de vitesse sur l’autoroute A52, entre Aix-en-Provence et Aubagne. Les mauvaises langues diront que c’était encore un Marseillais, réputé mauvais conducteur, mais pas du tout !

C’est un jeune Suisse qui a été flashé pour un excès de vitesse à 240 km/h à bord de sa Ferrari 458, un peu rapide tout de même pour une balade de week-end.

La Ferrari : finalement un mauvais plan drague

Probablement un peu fleur-bleue, le jeune Helvète a voulu flamber devant sa copine en lui montrant les capacités de sa Ferrari neuve. Cependant, le jeune homme n’a pas eu le temps de faire monter le compteur de la Ferrari 458 à 325 Km/h, son maximum, puisque les gendarmes l’on arrêté avant.

Résultat : si son excès de vitesse a mis le feu à la route, il a aussi flambé son permis de conduire et la Ferrari a été immobilisée par les gendarmes !

Le jeune adulte a aussi dû payer une amende de 750 euros pour cet excès de vitesse- une bagatelle à côté du prix de sa Ferrari 458 – et s’est vu suspendre le permis en attendant le jugement qui entraînera sûrement la perte du permis de conduire.

Pas la peine donc de se fatiguer à chercher un stage récupération de points Aix-en-Provence puisque une suspension de permis de 3 ans au minimum le guette au vu d’un excès de vitesse de plus de 100 km/h !

Le jeune homme n’est donc pas prêt de se retrouver au volant de sa Ferrari, mais s’il est un vrai gentleman, il laissera Madame la conduire !

Malgré la fin du partenariat entre Renault et la constructeur de voitures de sport anglais Caterham, la nouvelle Alpine est toujours d’actualité et les chanceux qui l’on aperçue en sont déjà fous !

L’avant de la nouvelle voiture de sport est très inspiré de la Berlinette Alpine A110 et l’arrière de la voiture de sport ressemblerait à celui d’une Aston Martin. Mais patience, la nouvelle Alpine Renault ne sortira pas avant 2016, pour un peu moins de 55 000 euros !

Je vous parle d’un temps que les moins de 40 ans ne peuvent pas connaître…

 

 

… Alpine, en ce temps-là, était une marque de référence en terme de voiture de sport française. La marque a en effet été créée en 1955, à Dieppe, par un concessionnaire Renault et coureur automobile de rallye : Jean Rédélé. C’est d’ailleurs à bord d’une A110, dont la nouvelle version a été présentée au Mondial de l’Auto 2012, que le champion a remporté le titre mondial des rallyes.

La voiture avait tout pour plaire : elle était rapide, esthétique et maniable. Il semblerait donc que la nouvelle Alpine, fabriquée à Dieppe comme les modèles Alpine Renault qui l’on précédée, s’inspire fortement de la voiture de sport A110.

Les heureux élus qui ont pu voir la maquette de la nouvelle Alpine à Dieppe n’ont malheureusement pas pu l’essayer. Il y a fort à parier qu’il y aurait eu plus de flash à Dieppe que sur la croisette, tant les passionnés aiment pousser la voiture de sport à son maximum. Attention au stage récupération de points Dieppe qui guette car le bolide d’inspiration, la berlinette A110, pouvait déjà atteindre les 205 km/h ! Il y a donc fort à parier que si la nouvelle Alpine s’inspire du design de la voiture de sport de légende, ses capacités seront remises au goût du jour et amplifiées.

Ce nouveau modèle Alpine Renault sera le premier depuis 1995, il est donc très attendu par les passionnés. Et vous, est-ce que la voiture de sport vous fait rêver ?

La France n’est pas le seul pays à connaitre le dangereux problème du téléphone au volant et notamment celui des SMS au volant chez les jeunes. En effet, ce fléau touche également les États-Unis, d’autant plus que tous les États n’interdisent pas l’envoi de SMS en voiture.

Lois concernant l’utilisation du téléphone au volant aux Etats-Unis

Bleu : Téléphone au volant complètement interdit pour tout conducteur

Rouge : Téléphone au volant interdit pour les jeunes conducteurs seulement

Vert : SMS au volant interdits seulement

Jaune : Téléphone au volant considéré seulement comme une distraction mais pas interdit

Violet : Téléphone au volant interdit pour les jeunes conducteur et SMS au volant interdits pour tous

Blanc : Absence de loi concernant le téléphone au volant

Il semblerait que ces lois, disparates à travers les États en ce qui concerne l’utilisation du téléphone au volant, ne fassent pas vraiment peur aux jeunes. S’ils ne sont pas effrayés à l’idée d’un retrait de permis, le seraient-ils davantage s’ils connaissaient les nombres de morts causées par les SMS au volant ?

 

« 75% des adolescents disent qu’envoyer des SMS au volant est « commun » parmi leurs amis »

Une étude récente à dévoilé des chiffres impressionnants concernant les décès liés aux SMS au volant, car si le nombre de tués sur la route est en baisse en Europe, le fléau du téléphone au volant touche de plein fouet les jeunes américains.

L’analyse du Cohen Children’s Medical Center de New York a montré qu’en 2012, 3 000 jeunes étaient décédés suite à un accident de la route impliquant les SMS au volant, et 300 000 personnes ont été blessées suite à cette pratique.

En effet, l’utilisation du téléphone au volant est devenue la première cause d’accident de la route chez les jeunes américains qui avouent à 75% manipuler leur téléphone alors qu’ils conduisent.

Le gouvernement américain ainsi que les acteurs nationaux de la téléphonie mobile ont décidé de prendre le problème du téléphone en voiture à bras le corps et rivalisent d’ingéniosité pour dissuader les conducteurs d’envoyer des SMS au volant.

 

Le gouvernement américain réagit contre l’utilisation du téléphone au volant

 

Une campagne choc pour sensibiliser aux SMS au volant

Les États-Unis ont choisi de lutter contre l’envoi de SMS au volant grâce à une campagne de publicité nationale. Le spot, choquant, amène les jeunes et les adolescents à réfléchir concernant l’utilisation de leur téléphone au volant via le slogan « Si tu textotes, tu ne conduis pas » (If you’re texting, you’re not driving).

 

Des aires routières pour lutter contre le téléphone au volant

 

L’état de New-York a également pris des mesures pour lutter contre les SMS au volant, mais ces dispositions semblent comme l’acception d’un échec. L’Etat de la côte Est a décidé de miser sur la prudence plutôt que sur la prévention ou la répression : il va mettre à disposition 91 aires routières présentées comme alternatives à l’envoi de SMS au volant et à l’utilisation du téléphone sur la route.

Ces « zones spéciales SMS » seront mises en place le long des voies rapides et 300 panneaux « It can wait » (Ca peut attendre) seront placés le long du trajet afin d’inciter les conducteurs à patienter encore quelques kilomètres avant d’envoyer des SMS au volant.

Le gouverneur de l’Etat de New-York, Andrew Cuomo, souhaite délivrer un message important : les conducteurs n’auront plus d’excuse pour utiliser leur téléphone au volant grâce à la mise en place de ses aires routières.

SMS au volant : une lutte technologique

Les acteurs de la téléphonie mobile ont aussi décidé de lutter contre le fléau du SMS au volant. C’est là l’occasion pour les grandes entreprises technologiques de rivaliser sur le plan de la créativité, de la sécurité et de la praticité. Et c’est décidément bien en temps de guerre que les innovations sont les plus nombreuses, celles du téléphone au volant n’y échappe pas.

Une application anti-téléphone au volant

 

AT&T, le principal opérateur de téléphonie mobile outre-Atlantique, qui a également mis en place une campagne de prévention contre le téléphone au volant « It can Wait », a créé une application gratuite nommée « Drive Mode ».

Un fois activé, ce programme permet aux utilisateurs de Smartphones de ne plus être dérangés par leur téléphone, automatiquement mis en silencieux dès 40 km/h. Les appels et messages sont bloqués, le conducteur ne pourra pas envoyer de SMS au volant, et les personnes appelant sur le mobile tombent immédiatement sur une messagerie vocale expliquant que la personne est en train de conduire. L’application met également en mode silencieux toutes les notifications que pourrait recevoir le conducteur afin qu’il ne soit pas tenté d’utiliser son téléphone au volant.

Si cette application est une très bonne idée d’AT&T, celle-ci se heurte tout de même à des limites. En effet, son principe est basé sur la bonne foi des utilisateurs qui doivent l’activer avant de prendre la route pour ne pas être tentés d’utiliser leur téléphone au volant.

De plus, cette application anti-SMS au volant n’est pas disponible sur tous les Smartphones, et notamment chez Apple. Qu’à cela ne tienne, le géant à la pomme est aussi sur la piste de nouvelles technologies pour la sécurité routière.

Apple s’allie aux constructeurs automobiles pour une alternative aux SMS au volant

Apple cherche différentes options qui pourraient dissuader les conducteurs d’utiliser leur téléphone au volant. L’entreprise californienne a notamment déposé des brevets sur une technologie permettant, comme l’application anti-SMS au volant de AT&T, de bloquer certaines fonctionnalités du téléphone lorsque son propriétaire conduit. Les capteurs de vitesse allié à la caméra de l’appareil pourraient ainsi détecter si le propriétaire est en voiture, et surtout s’il est le conducteur ou pas.

Autre technologie que la marque pourrait mettre en avant afin d’éviter les SMS au volant : la voiture transmettrait directement par Bluetooth les informations à l’iPhone. Cependant, cette possibilité comporte des limites encore plus difficiles à franchir que celles de l’application Drive Mode puisque cela implique que le conducteur possède un modèle récent d’automobile où qu’il investisse dans des équipements de pointe. Pas sûr donc que cette solution soit la meilleure pour éviter le téléphone au volant !

La technologie Car Play d’Apple

Depuis 2008, il semblerait qu’Apple planche sur une troisième technologie dans le but d’enrailler le phénomène des SMS au volant. En effet, le projet d’Apple, Car Play, est de privilégier la commande vocale, comme avec son programme Siri disponible sur les iPhones dès la version 4S. Il serait possible, via un écran directement installé dans le véhicule, de naviguer dans son téléphone et d’envoyer des messages, sans les mains !

L’écran tactile de la voiture sera également directement accessible via les commandes du véhicule situées autour du volant, un moyen simple et prudent d’activer Siri, sans vraiment utiliser son téléphone au volant.

Ce système ingénieux est déjà disponible dans les modèles de certains constructeurs automobiles : Ferrari, Jaguar, Mercedes-Benz, Honda, ou encore Volvo. Les autres marques suivent de peu le phénomène et proposeront bientôt la technologie dans leur gamme.

Si le problème du SMS au volant est donc évité, il n’empêche que ces mesures ne concernent que les conducteurs disposant d’autos très récentes. La meilleure technologie qui permette de ne pas envoyer de SMS au volant ou encore de ne pas téléphoner reste celle de notre cerveau : la volonté.

Et vous, envoyez-vous des SMS au volant ? Quels sont vos conseils pour résister à l’envie d’utiliser son téléphone en voiture ?

On ne quittera plus la France sans ramener une Yaris made in France

C’est ce que dit la publicité édition 2013 de la petite citadine Toyota. Curieux de savoir pourquoi la marque avait choisi Valenciennes pour construire la Yaris, nous avons mené l’enquête !

 

On a tous déjà vu à la télévision, la publicité cocasse de Toyota pour son modèle Yaris fabriqué en France : un touriste passe les contrôles de sécurité dans un aéroport à bord de sa Toyota Yaris, une situation qui fait sourire tant elle est absurde.

En revanche, s’il y a bien une chose qui ne l’est pas, absurde, c’est le choix de Toyota qui fabrique la Yaris en France, plus précisément dans l’usine Toyota à Onnaing, près de Valenciennes, dans le Nord.

Valenciennes, une ville de choix pour Toyota

La marque japonaise n’a pas choisi l’usine Toyota Valenciennes par hasard pour fabriquer sa Yaris, et pour cause : un tiers des emplois industriels du Valenciennois résultent de l’industrie automobile ce qui en fait la deuxième région automobile de l’hexagone, après l’Ile-de-France. Le Valenciennois est même à la troisième position des régions automobiles sur le plan européen.

Avec de tels résultats, Toyota Valenciennes ne prend pas trop de risques : le personnel est professionnel dans ce secteur d’activité et le bassin Valenciennois met en relation tous les acteurs de l’automobile : constructeurs, équipementiers, chercheurs et universitaires travaillent en continuelle coopération.

 

De plus, en s’implantant dans cette région, Toyota se place au carrefour de l’Europe du nord. En effet, Valenciennes ne se situe qu’à 2h de Paris et 1h de Bruxelles, beaucoup moins long bien sûr si on roule plus vite, mais là, attention au stage récupération de points Valenciennes ! Le Valenciennois compte également de très nombreuses liaisons de transports avec la Belgique, l’Allemagne, la Grande-Bretagne ou encore les Pays-Bas, dont les autoroutes fluorescentes du futur souligneront parfaitement le design de la Toyota Yaris.

Ces critères de choix, qui ont poussé la marque japonaise à investir, ont aussi convaincu d’autres entreprises automobile à s’implanter dans la région, comme Peugeot, Citroën ou encore Fiat.

Le « made in France » de Toyota crée des emplois, mais pousse-t-il à l’achat ?

En plus de sa Yaris, Toyota fabrique depuis 2012 la Yaris hybride en France et a investi 53 millions d’euros sur le site de Toyota Valenciennes pour se faire. La marque japonaise emploie d’ailleurs 3 000 salariés sur ce site.

Toyota a beaucoup communiqué sur le « made in France » de sa Yaris, est ce que ce critère géographique de production pourrait vous pousser à l’achat de la petite voiture ? N’hésitez pas à partager vos avis dans les commentaires de l’article !

Une nouvelle épreuve à l’examen du permis de conduire pourrait être ajoutée, c’est en tout cas le souhait du Sénat. Si cette proposition de loi, adoptée le 30 avril dernier, est votée par l’assemblée nationale, les candidats qui souhaitent passer le permis de conduire devront également connaitre les gestes de premiers secours afin de pouvoir intervenir en cas d’accident de la route.

Premiers secours : la course contre le temps

On ne sait pas encore comment sera évaluée l’épreuve des premiers secours de l’examen du permis de conduire mais une chose est sûre : la France a du retard par rapport aux permis de conduire étrangers.

En effet, l’obligation d’être formé aux gestes de premiers secours lorsque l’on veut passer le permis de conduire est une mesure déjà en vigueur aux Etats-Unis ainsi que dans certains pays d’Europe du nord. Ces premiers secours imposés pour l’examen du permis de conduire ont d’ailleurs sans doute contribué à la baisse de 8% de la mortalité routière en Europe.

Le nouvel examen du permis de conduire permettrait ainsi de faire gagner un temps précieux à la victime d’un accident de la route car si les premiers secours sont simples, ils sont surtout déterminants pour la vie d’un accidenté. Le conducteur serait donc en mesure d’alerter les secours, de sécuriser le lieu, de compresser les éventuelles hémorragies, de ventiler la victime et de la maintenir en vie.

Examen du permis de conduire : une nouvelle chance de faire baisser le nombre de décès

 

La France est d’autant plus déterminée à mettre en œuvre ce nouvel examen du permis de conduire qu’elle est parvenue à faire baisser de 75% le taux de décès sur la route entre 1970 et aujourd’hui. Si les chiffres sont passés de 16 000 à 4000 morts par an, Jean-Luc Névache, le délégué interministériel à la sécurité routière, annonçait en mars dernier que nous n’avions « pas atteint le minimum incompressible ». Si les stages de sensibilisation à la sécurité routière et les campagnes de communication contribuent à ce résultat, former aux premiers secours les candidats qui souhaitent passer le permis de conduire permettrait de sauver entre 250 et 350 vies chaque année.

Le sénateur Michel Le Scouarnec (CRC, Communiste, Républicain, Citoyen) a soulevé le fait que la formation aux gestes de premiers secours pour l’examen du permis de conduire ne devrait pas être payante ni individuelle, comme c’est le cas aujourd’hui. Il impute à ces faits le faible pourcentage de la population qui s’y est soumise : moins de 50 % de la population est formée à venir en aide en cas d’accident, alors que « c’est un enjeu de santé publique ».

Pourtant, si on disait au Français que c’est Adriana Karembeu qui dispense les cours de premiers secours, il y a fort à parier qu’ils seraient plus nombreux !

Ils ont mauvaise réputation sur les routes, ils ont l’image de conducteurs irrespectueux, et même de fous du volant… Certains automobilistes sont fébriles à l’idée d’emprunter l’A51 ou de s’engouffrer au cœur de la cité phocéenne… Et pourtant… Les Marseillais sont loin d’être les plus mauvais conducteurs de France !

Alors certes, ils ont le sang chaud, oui, ils sont très réactifs et pas toujours courtois au volant, – surtout quand il s’agit de céder la priorité – mais méritaient-ils pour autant de se voir officieusement affublés du titre de plus mauvais conducteurs de France ? Non. Aujourd’hui, nous voulons rétablir la vérité, chiffres à l’appui, et rendre à César ce qui appartient à César !

TOP 10 et FLOP 10 des conducteurs en France par département

Non, les Marseillais ne sont pas les plus mauvais élèves de France en ce qui concerne la conduite. Ils ont leurs défauts, leur logique (restons objectifs) mais malgré le nombre important de contrôles routiers dont ils font l’objet, on peut dire qu’ils s’en sortent plutôt pas mal, dans le classement des pires conducteurs de France !

Pour établir ce dernier, nous nous sommes amusés à comparer le nombre de stagiaires par département sur l’année 2012 (données transmises par le Ministère de l’Intérieur) au nombre total d’habitants par zone. Nous avons ainsi calculé un ratio et dressé la liste des plus mauvais conducteurs et des meilleurs automobilistes de France.

Ô stupéfaction, le département des Bouches-du-Rhône n’arrive qu’en 21^e position – et non en 1^ère place ! – sur 101 (DOM-TOM inclus). Alors certes, les Marseillais font partie du premier quart des mauvais élèves, mais ils ont au moins le mérite de ne pas être dans le TOP 10 ! Voilà qui devraient faire taire les mauvaises langues…

TOP 10 des meilleurs conducteurs de France (2012) :

1. Pyrénées-Atlantiques (64)
2. Charente (16)
3. Guyane (973)
4. Ardèche (07)
5. Guadeloupe (971)
6. Martinique (972)
7. La Réunion (974)
8. Haute-Loire (43)
9. Ardennes (08)
10. Haute-Saône (70)

FLOP 10 des pires conducteurs de France (2012) :

1. Alpes-Maritimes (06)
2. Val d’Oise (95)
3. Haute-Corse (20B)
4. Haute-Garonne (31)
5. Aube (10)
6. Corse du Sud (20A)
7. Rhône (69)
8. Côte d’Or (21)
9. Gironde (33)
10. Calvados (14)

Pires conducteurs de France : pas les Marseillais mais leurs voisins !

Il est vrai que durant l’année 2012, de nombreux stage récupération de points Marseille ont été effectués, avec un total de 15 511 stagiaires pour l’ensemble des Bouches-du-Rhône cette année-là. Toutefois, rapporté à la population totale, cela représente beaucoup moins que ce que l’on pourrait penser.

Finalement, ce sont les habitants des Alpes-Maritimes qui brillent par leurs mauvais comportements au volant, puisqu’ils sont en tête du classement ! Suivis de ceux du Val d’Oise, de la Haute-Corse, de la Haute-Garonne et de l’Aube. La Corse du Sud, le Rhône, la Côte d’Or, la Gironde et le Calvados complètent le TOP 10.

Les accidents routiers mortels bouleversent les classements

Si l’on ne tient compte que du taux d’accidents routiers mortels par département, on obtient deux nouveaux classements. Et les Bouches-du-Rhône n’apparaissent ni dans le TOP 10, ni dans le FLOP 10. Le département des Marseillais figure en 54^e position du classement des pires conducteurs de France et en 47^e position de celui des meilleurs automobilistes.

TOP 10 des meilleurs conducteurs de France (2012) :

1. Paris
2. Hauts-de-Seine
3. Seine-Saint-Denis
4. Val-de-Marne
5. Val-D’Oise
6. Lot
7. Rhône
8. Nord
9. Maine-et-Loire
10. Yvelines

FLOP 10 des pires conducteurs de France (2012) :

1. Guyane
2. Guadeloupe
3. Lozère
4. Haute-Corse
5. Hautes-Alpes
6. Tarn-et-Garonne
7. Gers
8. Loir-et-Cher
9. Jura
10. Dordogne

Conclusion : si l’on se réfère aux différents classements que nous avons réalisés, contrairement à leur réputation, les Marseillais ne figurent pas parmi les plus mauvais conducteurs de France !

Marseille, très mal classée par Auto Plus

Pour nuancer un peu notre discours, sachez que Marseille a obtenu la note de 7,4/20 au dernier classement des conducteurs des 10 plus grandes villes de France, réalisé par le magazine Auto Plus, en février 2012. Bien entendu, les critères pris en compte étaient différents, moins englobants, plus précis mais aussi plus restreints (utilisation du clignotant, façon de se garer, respect des piétons…).

Classement Auto Plus des conducteurs des 10 plus grandes villes de France (2012)	Note obtenue
Lille	17,4/20
Toulouse	16/20
Bordeaux	16/20
Clermont-Ferrand	16,1/20
Strasbourg	14,3/20
Nantes	14,1/20
Lyon	12,5/20
Nice	8,4/20
Marseille	7,4/20
Paris	6,1/20

 

Le 10 janvier dernier, la limitation de vitesse est passée de 80 à 70 km/h sur le périphérique parisien. Trois mois après la mise en place de cette nouvelle mesure, le magazine Auto Plus révèle une augmentation de 20 % du nombre de flashs sur la rocade de la capitale (résultats confirmés par la préfecture de Police). Cela représente tout de même 1 200 excès de vitesse par jour (contre 1000 auparavant).

Au total, 16 radars ont été installés sur le périphérique parisien, soit un boîtier tous les 4-5 kms. Initialement, cette mesure avait pour but de rendre la rocade de la capitale plus sûre, et de réduire la pollution atmosphérique et sonore. Mais pour les associations d’automobilistes, il s’agit avant tout d’un moyen pour l’Etat de renflouer ses caisses. D’ailleurs, un classement des radars les plus rentables en France avait été établi pour dénoncer ce système. En effet, les nouveaux contrevenants vont devoir payer une amende pour un acte sans conséquence auparavant et être probablement obligés d’effectuer un stage récupération de points Paris.

Nouvelle limitation de vitesse périphérique parisien : un faible impact

Aujourd’hui, les associations d’automobilistes déplorent l’absence de bilan concernant la baisse effective des nuisances, suite au changement de la limitation de vitesse sur le périphérique parisien. Deux organismes spécialisés dans la mesure des pollutions diverses – Airparif et Bruiparif – notent quant à eux le faible impact d’un tel changement sur la qualité de vie quotidienne des riverains.

La Ligue de Défense des Conducteurs et l’Automobile Club des avocats ont d’ores-et-déjà décidé de ne pas en rester là et ont déposé un recours contre le gouvernement pour erreur manifeste d’appréciation. Celui-ci sera étudié par le Conseil d’Etat dans plusieurs mois.

 

La plus petite voiture du monde se trouve au Texas et mesure 1m26 de long ! Austin Coulson, le créateur de la voiture, l’avait promis à sa famille : il se retrouvera un jour dans les pages auto du World Guinness Book.

C’est aujourd’hui chose faite ! Et pour cause, le Texan a vu sa consécration arriver en 2014 grâce à la voiture la plus petite du monde qu’il a construite. Le véhicule, un melting pot de plusieurs pièces différentes, est même homologué pour sillonner les grandes routes d’Amérique.

La plus petite voiture du monde : un concentré de véhicules en tous genres

La plus petite voiture du monde est notamment composée de pièces de poussette, d’un moteur de quad pour enfant et de différents accessoires de véhicules détournés. Tout comme la Ford Mustang qui sera mise à l’honneur lors du Retro Festival de Caen, un évènement qui se déroulera en juin et dédié aux voitures anciennes, le mini bolide s’est inspiré de l’avion de chasse américain P-51 Mustang. En effet, sa peinture emprunte les motifs que pouvait arborer l’ailier de la 2^nde Guerre Mondiale.

Si les automobilistes peuvent être surpris de voir un si petit engin rouler en ville – la plus petite voiture du monde mesure 63,5 cm de haut, 65,4 cm de large et 1m26 de long – qu’ils se rassurent, la voiture y est totalement autorisée ! En effet, il n’y a pas de dimensions minimales réglementaires pour qu’un véhicule puisse se mêler à la circulation.

En revanche, certains critères sont à respecter. Austin Coulson a donc ajouté un pare-brise, des phares, des clignotants et même une ceinture, tous approuvés, afin de pouvoir se servir de la plus petite voiture du monde, comme l’ensemble des conducteurs ou presque.

Un véhicule petit mais costaud !

La petite voiture est même ornée d’une plaque d’immatriculation – qui parait beaucoup trop grande pour elle – sur laquelle est inscrit « I’m Big » ; « Je suis grande », en anglais. Joli clin d’œil, mais il y a peu de chance pour que la plus petite voiture du monde se fasse flasher pour excès de vitesse. Et pour cause, sa vitesse maximale est de 40 km/h : pas de quoi se faire suspendre ou retirer le permis !

De plus, étant données les dimensions de la plus petite voiture du monde, aucun doute qu’Austin Coulson trouvera toujours une petite place pour se garer. Finalement, c’est grand d’être petit !